城乡收入差距、失业率、工作机会与环境，造成一般人涌入城市里寻找三餐温饱。
考虑到城市规划的紊乱与无章，交通系统的低效率与不便，单车骑士与驾车人士的车祸死亡率，城市里上班族单身女子的人身安全等等，因此，出来社会工作后买车，似乎是年轻人别无选择的一种宿命。
如果，从小我来看，买车之于个人，仅仅是一种代步工具，且囿于本身经济能力，只能买最便宜的车，答案是什么，大家也就心照不宣了。
再如果，从大我来看，在知道了购买国产车等于变相的补贴了国产车工业（而这意味着熟谁最才是最终的最大受益者，国家？人民？ 特定集团/人物？ 双子不才，没有答案。），购买国产车无异于间接支持这项政策，同时也间接造成这是十数年来人民使用“物有所不值”和劣质的车， 看官还买不买国产车？
（注：国产车这项工业, 完全由我国购买车辆者补贴, 而不是由政府补贴的.因为政府对外国进口车, 施加比其他许多国家高多的入口税, 因此, 外国进口车价格特別昂贵. 这就等于是购买国产车者所付给国产车工业的补贴.）
决定买国产车或非国产车时所采取的立场和角度， 大我和小我的对峙， 理性和感性的拔河，这样的挣扎，看官是否经历过？
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丽拉.蓓乐克认为, 为了客观地谈论国产车的问题, 首先, 必须对国产车放下感情包袱, 才不 “为情所困”, 进而才能冷静地把问题谈清楚. 我们不谈国产车是我国市场上最廉宜的, 小家庭使用的轿车, 也不谈国产车已生产达20年之久. 还有, 国产车的计划決策者本身, 鲜少驾国产车 “普腾”, 等等问题. 让我们不要帶着有色眼镜, 來探讨国产车的问题.
生产国产车的理由: 让土著打入汽车行业
大家记忆猶新, 20年前, 有文件说明, 为什么大马要进入汽车行业的原因. 其中一个主要原因就是: 为了让土著或土著公司, 打入原本由非土著占主导地位的汽车行业. 但是, 一转眼20年过去了, 我国已有能力生产了2百万辆国产车“普腾”. 全球的情況也随着时间的转移而改变了. 在这种情況下, 有人认为, 囯产车不应该再躲在税务屏风后面, 继续受到保护.
国产车工业 全由购车者补贴
丽拉觉得, 应该是国产车拋弃 “拐杖” 的时候了.
或许, 有人会不同意这一点. 其实, 国产车这项工业, 完全由我国购买车辆者补贴, 而不是由政府补贴的. 为什么这么说呢? 这是因为, 政府对外国进口车, 施加比其他许多国家高多的入口税, 因此, 外国进口车价格特別昂贵. 这就等于是购买国产车者所付给国产车工业的补贴.
每辆外国进口车, 几乎都不可幸免, 必须还比车价贵多成倍的入口税. 这些税收都是由人民付给的. (外国则完全不同; 外国政府自己为国产车付给直接津贴.) 因此, 我国人民购买国产车, 比起其他国家人民, 如韩国等, 所付的价钱高得多.
国产车价格昂贵
举例说, 去年 (2004), 并且2000 cc Proton Perdana 国产车, 一辆的价格是10万零吉. 但是, 在韩国, 他们所出产的2000 cc Sonata 国产车, 却只售卖5万零吉; 价格相差了一倍. 韩国人购买他们的国产车, 价格比我们在本国买国产车便宜得多.
值得注意的是, 大马国民年均收入, 每人只有美金$4,650. 可是, 韩国国民的年均收入, 却高达美金$13,980, 等于我国国民年均收入的3倍, 比我国国民的收入高得多. 更严重的是, 韩国车Sonata 才刚刚生产不久, 而我国国产车Perdana, 早在12 年前就已生产了.
国产车价格会这么昂贵, 所提出的理由是: 我国国产车需要 “拐杖” 的支撐, 才能生存. 但是, 到目前为止, 国产车产量增加了许多, 也生存了12年.
大马零件供应商 已达国际水平
由于人民以高昂的价格购买国产车, 政府在这方面, 赚取了不少稅收. 普腾国产车公司, 除了有能力大量生产国产车以外, 在2004年尾, 就已经有了200名銷售商, 专门提供各种汽车零件. 在这200名零件銷售商之中, 有140名是大马人, 其中大部份是大商家. 他们的业绩都已达到了国际水平.
早在2002年, 普腾国产车就有247名供应商, 其中將近一半(108名) 是土著公司. 这意味着, 国产车计划己为土著成功造就了汽车工业. 这是以往从來沒有的工业.
还有 EON (汽车分销有限公司Edaran Otomobil Nasional Bhd) 是普腾国产车公司成立后才出现的公司. 它有个庞大的分銷网, 几乎可以和国际汽车制造商匹比. EON 也成立了EON 资本公司(EON Capital). 这是一间专注于銀行业的公司. 它是紧跟着普腾公司而出现的. 它的业绩蒸蒸日上.
普腾公司应该感谢购买国产车的大马人民, 因为正是他们, 使普腾公司获取丰厚利润, 因而有能力进行研究和发展. (普腾收购了英国赛车制造商Lotus, 所以, 一亱之间就掌握了具有世界水平的汽车机械工程.)
普腾员工 有1万1千名
今天, 侭管国产车的市场日益在缩少, 但是, 卖出的车辆数量在增加. 目前, 普腾公司雇用了1万1千名员工, 其中1,000名是工程师.
80年代末期, 经济严重衰退. 普腾国产车就在这时期面世了. 当时, 公司只能聘请1,300名员工. 由于当时国产车在市场占优势 (当时, 普腾公司占了市场的73%), 导致其他汽车裝配厂被迫辞退6,500名员工.
既然国产车公司业绩辉煌, 它是不是应该拋弃它手中的 “拐杖”呢? 以目前情況來看, 普腾国产车公司相信已达到了它的目标: 它为我国创造了一个前所未有的汽车业, 也掌握了一些从未有过的汽车业技能.
可惜的是, 虽然普腾公司业绩辉煌, 但是, 它只能在本地市场展献身手, 却始终无法稳健地打进囯际市场, 因而不能享有一定的国际地位. 所以它无法大量增产, 出产更多的车辆, 以便取得更好的经済效益. 正是因为这个缘故, 国产车公司迫切需要一个外国的生意伙伴.
急需外国生意伙伴
如果普腾变卖给外国人, 会有怎样的后果呢?
汽车銷售商会会受到打击吗? 看來不会. 普腾国产车的銷售商应该能够应付这种局面的, 因为以目前情況來看, 即使沒有了普腾, 他们也有能力涉足国际市场. 有些銷售商, 如 Hirotako, APM Automotive 等, 已经达到国际水平.
值得注意的是, 普腾国产车公司每年出产20万辆车. 直到目前为止, 銷售商应有能力自力更生, 独当一面. 如果还有人说, 他必须依赖普腾才能生存的话, 那么, 他只好自行面对殘酷的现实, 而不应怨天尤人.
消费人难享有 质地优良的进口车
提供汽车津贴, 使市场被扭曲, 又无済于提高效率. 同时, 却使消费人不能以合理价格, 购买质地优良的外国进口车.
如果外国的跨国公司收购普腾, 本地国产车銷售商的业绩很可能会更好, 因为他们能够把车辆銷售到更大的市场去, 甚至銷售到全球去. 例如, 德国甲虫车公司收购捷克国产车Skoda 后, 捷克銷售商业绩好得多, 就是明证.
普腾国产车公司的员工, 不必担心面对失业危机, 因为大马的廉价劳工是个有利因素. 外国投资者收购大马公司时, 必须会考虑到这个因素.
小结
普腾国产车公司, 经过了这20年, 已获得了巨大的经済效益, 所以, 应该是它认真考虑放弃普腾国产车的时候了. 即使普腾不存在了, 我国汽车业还在成长, 也有能力继续发展下去. 更甚的是, 我国人民也能以合理的价格, 享用高质量的汽车. 何乐而不为呢?
有沒有其他选择呢? 有. 我们当然可以维持现狀, 继续保留我们的 “国产车” 的美名. 然而, 我国国产车这行业, 將是一个效率久佳的工业. 我国人民还必须继续挑起重担, 负责每辆国产车的所谓“津贴”. 试问: 我国对囯产车的情结, 何时了?
继续维持国产车, 政府肯定可征收到可观的稅收. 普腾国产车公司, 也可以继续制定昂贵的汽车价格. 但是, 当权者是不是应该为我国勞苦功高的升斗小民, 设身處地地想一想?
杨培根
(取材自The Edge Malaysia 22 August 2005 Leela Barrock著: Why Proton should go)
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